第4055章

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上。据称这个船厂整合了整个广州地区的造船资源，拥有长达三里的码头岸线，以及整个珠江流域最大的船台和干船坞等设施，提前具备了建造万吨级海船的能力。
  第二个是位于广西钦州的北部湾船厂，过去整个北部湾仅有儋州造船厂一家独大，如今与规模相当的钦州北部湾船厂一北一南遥相呼应，可以大大缓解这一地区商船和渔船的建造需求。
  第三个船厂则是位于安南海岸的金兰港，这地方原本就有隶属于军方的小型船厂，过去的职能主要是为驻扎金兰港的海汉舰船提供维护保养，但基本不具备独立造船的能力。如今经过改造升级之后，金兰港船厂也拥有了建造各级船舶的资质。
  这三处船厂的同时投产，不仅提升了海汉在南海地区的造船能力，更重要的是表明了官方对发展造船业和海运业的坚定态度。
  如果加上已有的儋州、海口、三亚、香港、岘港、星岛、吕宋等地的船厂，那么环南海地区的大型船厂数目已经超过十间，每年下水交付的船舶排水量可达数万吨。
  而特战师能够订购船舶的对象，这下也多了几个，想来钱天敦肯定不会错过这样的时机。
  毫无疑问，再过几年之后，奔走在南海——印度洋航线上的海汉船队规模会得到快速的增长。
  特战师目前也在普吉岛和汉班港设立了造船基地，但规模距离大型船厂还相差甚远，而且由于特战师军费紧张，现阶段能投入船厂建设的资金也很有限，还没法满足自身的造船需求。
  不过随着南海船厂越来越多，特战师也有机会从这些船厂引入人才和资金，以联营的模式提升自家船厂的技术能力。
  只要能够解决海运运力问题，特战师在印度洋的辖区就会进入到高速发展期，进而建立地中海与南海之间，欧洲与亚洲之间的远洋航线，其运输效率将远超西方同行。
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